Después de más de tres años de espera, recogí mi Modelo 3 del Centro de Servicio Edimburgo de Tesla a fines de junio y lo llevé a casa a Irlanda del Norte a través de un 5 -Day Route alrededor de las tierras altas escocesas.
Entonces, después de 3 meses y más de 3,500 millas, aquí hay algunas ideas sobre el automóvil.
Bueno mejor mejor
Cuando realicé mi compra (mayo de 2019) había 3 versiones diferentes disponibles en el Reino Unido. El rango que superó el “rendimiento”, el “AWD de largo alcance” y el “rango estándar más” con precio de inicio, que es el que fui.
Tecnología y equipo
Incluso en este modelo base 3, la lista de equipos estándar es excelente …
Aire acondicionado de doble zona
Asientos delanteros calentados ajustables de 12 vías
Pantalla táctil de 15 ″
Navegación por satélite
Atenuación automática, plegamiento eléctrico, espejos laterales con calefacción
Música y medios sobre Bluetooth
Perfiles de chofer personalizados
Consola central con almacenamiento y 4 puertos USB
Material de asiento premium y molduras
Audio actualizado: sonido inmersivo
Lámparas antiniebla delantera LED (ya no incluidas)
Control de la aplicación
Entrada sin llave
Acoplamiento para 2 teléfonos inteligentes
También hay muchas otras características que no caben en las categorías de automóviles típicas como Teslacam, un sistema DashCam que incluye “Modo Centineli” para monitorear su automóvil cuando está estacionado.
Hay 8 cámaras, 12 sensores de sonar y un radar, todos alimentando la nueva computadora V3 AI. El sistema está aprendiendo continuamente a medida que la red neuronal mejora y mejor: vea este video si desea aprender mucho más (mucho más).
La entrada pasiva sin llave viene por cortesía de Bluetooth y la aplicación para teléfonos inteligentes y esto funciona muy bien. Simplemente camine hacia el auto con su teléfono en el bolsillo y apriete la puerta para que se desbloquee. Entra y ponte el pie en el pedal del freno. El auto está ahora. Brillante.
Informe de crédito fotográfico – Reinisbphotografía
Cuando te vas, se bloquea una vez que tu teléfono está a unos metros de distancia. Puede establecer una opción para dar un pitido rápido de la bocina para confirmar esto o puede mirar hacia atrás y ver los espejos de la puerta que se pliegan si elige una confirmación silenciosa.
Además, el automóvil viene con 2 “tarjetas de crédito” RFID que se pueden usar para bloquear / desbloquear y comenzarlo también. También está disponible un FOB esencial de £ 140 opcional, pero ni las tarjetas ni las tarjetas admiten el bloqueo / desbloqueo pasivo de la aplicación del teléfono. [Actualización] El nuevo keyfob actualizado que se acaba de lanzar ahora tiene bloqueo / desbloqueo pasivo.
Si le preocupa la seguridad de cualquiera de estos dispositivos, simplemente puede activar el “PIN para conducir” para agregar el requisito adicional para ingresar un número de identificación personal para iniciar su automóvil.
La pantalla táctil LCD LCD de 15.4 pulgadas (39 cm) es el punto de control único para el automóvil, incluso la apertura de la guantera se realiza desde aquí.
Click para agrandar
La interfaz requiere un poco de aprendizaje, pero se recompensa. Su repleto de pequeños toques que también debes descubrir. Por ejemplo, un micro-fleco de cualquiera de los controles del asiento es un atajo para levantar el espejo y las opciones de ajuste del volante. Mantenga presionado los iconos de volumen o temperatura en la pantalla y puede deslizar el dedo a la izquierda y mejor para establecer el nivel.
Sin embargo, la pantalla puede distraerse y los controles de limpiaparabrisas en particular están listos para mejorar. Una actualización para agregar un doble clic en el extremo del tallo para llevar a los limpiaparabrisas a Speed 1 ayudaría. La configuración de automóviles controlado por software no está a la altura de la tarea actualmente, no detectar la lluvia lo suficientemente temprano o limpiarse con la frecuencia suficiente, y en algunos casos limpia sin ninguna razón. Esto se debe a que Tesla está usando sus cámaras y IA para detectar la lluvia, en lugar de un sensor dedicado como muchos (¿todos?) Otros fabricantes de automóviles. Debería mejorar con el tiempo con suerte.
La pantalla cambia a un modo de noche oscuro basado en el tiempo.
En cuanto a la falta de una bindaga detrás del volante, esto es algo que olvidas a unos 20 minutos de tu primer viaje. Mi mejor mitad dijo que ya estaba acostumbrada a que el velocímetro estuviera en el centro del automóvil solo por estar en el asiento del pasajero. Es un cambio similar a que su iPhone pierda su botón de inicio, algo en lo que pronto nunca piensas. Algunas de las ventajas son una mejor visibilidad en la parte delantera del automóvil y aire fresco para el chofer recto a través del volante a través del sistema de ventilador ranurado inteligente.
El abridor de la puerta del garaje homelink ya no está incluido en ningún modelo 3, pero se puede agregar por $ 300. Ese precio incluye el ajuste (parachoques) en un centro de servicio Tesla.
A pesar de que es un salón, el Modelo 3 tiene una forma de espalda de escotilla y ocasionalmente se pierde tener un limpiaparabrisas trasero para despejar la pantalla. Sin embargo, muchas veces la cámara de video trasera puede compensar. Incluso con la ventana trasera despejada, su línea alta no ofrece una gran visibilidad detrás de usted. ¿Los propietarios caninos y otros fanáticos del hatchback podrían elegir el Modelo Y en 2021?
Piloto automático
Las características básicas del piloto automático ahora son estándar en todos los Modelos 3 y eso es como debería ser como Tesla probablemente sea conocido por esta tecnología por encima de todo. Así que ahora cada auto tiene anuncioControl de crucero de aptitud (hasta el punto de vista paralizado), el sistema de advertencia automático y un sistema de advertencia de salida de carril.
Al momento de ordenar, la opción estaba allí para pagar otras £ 4,900 por el paquete FSD (autocumplente completo) que agrega invocación, cambio de carril de automóvil, autopark y navegar en piloto automático. Algunas de estas características aún no están disponibles en el Reino Unido debido a cuestiones legislativas. El hardware para ellos está instalado en cada automóvil para que puedan estar habilitados por una tarifa en cualquier momento en el futuro, aunque pagará mucho más que si lo pagara junto con el automóvil. Creo que este es un mal valor, particularmente con las restricciones actuales aquí.
El control de crucero por radar es un paso atrás en algunos casos. Me gusta llegar al crucero cuando entro en una zona de 30 mph o 40 mph y con sistemas tontos esto funciona bien. Pero con el radar “inteligente” de Tesla, el automóvil regularmente se cae y salta sobre los frenos. En algunos casos, esto se debe a un automóvil estacionado (que no está en su camino), en algunos casos un peatón o un automóvil que cruza de forma segura por el camino, en algunos casos sin ninguna razón obvia. Esto te hace a) Muy molesto, b) Parece una herramienta para cualquiera que te siga a ti y a C) desearía que puedas tener un buen crucero de vainilla en la ciudad. Para ser justos, esto fue principalmente lo mismo en el último automóvil que poseía que también tenía el control de crucero por el tráfico. Esperemos que sea otra de esas cosas que “mejora con el tiempo”.
Sin embargo, en la autopista, el sistema es en su mayoría excelente. Para eso se hizo y donde se desempeña en su mejor momento. Conduje el M6 de Manchester a Gretna por completo en el piloto automático y fue brillante, bargó el extraño blip, principalmente en rampas fuera de las rampas donde hay un descanso en las líneas blancas en el lado izquierdo. El automóvil te molesta con demasiada frecuencia (cada 15 segundos en la autopista) para mantener las manos en la rueda, incluso cuando ya están allí, y tienes que poner algo de torque en la rueda para que te sienta.
El Modelo 3 actualmente no lee letreros de carretera como sus hermanos equipados más antiguos de Mobileye, por lo que depende de los datos GPS para límites de velocidad. Descubrí que en numerosos caminos estos detalles son incorrectos y esto es particularmente molesto cuando el control de crucero coincide con el límite de velocidad.
Aplicaciones, datos de software y diversión
La aplicación móvil es excelente, lo que le permite controlar ciertos aspectos del vehículo, como su temperatura, cerraduras, faros y bocina, además de la capacidad de monitorear su ubicación y estado de carga. Es particularmente agradable de usar después de provenir de la abominación que fue la aplicación Nissan Leaf. Las notificaciones push también son útiles y también se presentan en la vista de Apple.
Obviamente, la aplicación requiere conectividad al automóvil y varias veces ahora mi 3 ha perdido su conexión LTE durante alrededor de un día, lo que implica que la aplicación solo puede controlar las cosas cuando está en el rango de Bluetooth.
Aplicación Tesla: haga clic para ampliar
También me registré para el servicio Teslafi de terceros y me encanta la increíble gama de estadísticas que registra para el automóvil. Después de cada unidad, recibo un correo electrónico que muestra la información a continuación y esto también está disponible en línea.
Resumen del viaje de Teslafi: haga clic para ampliar
He tenido 5 actualizaciones de software porque obtuve el auto y la versión 10 se debe vencer en cualquier momento. Estas actualizaciones de OTA (sobre el aire) son particularmente impresionantes, mejorando las características de los automóviles y agregando otras nuevas. Es solo otra área donde Tesla está mostrando el camino hacia el resto de la industria.
El sentido del humor de Tesla está bien documentado (¿Mode de pedo alguien?). Un poco más útiles son los juegos a bordo y la versión 10 traerán la capacidad de ver Netflix y YouTube mientras estacos y en Wi-Fi.
Rendimiento, tratar y viajar
El Modelo 3 se siente rápido y su tiempo 0-60 de 5.3 segundos es solo medio segundo para el E46 M3 que tuve hace unos años. No está mal para el auto más lento que Tesla vende actualmente.
Sin embargo, la aceleración sobresaliente del automóvil parece ser de alrededor de 40 mph (Auto Express Magazine informa 30-50 mph en 1.9 segundos y 50-70 mph en 2.6 segundos). Si bien todos los autos eléctricos se rigen hasta cierto punto, la aceleración inicial de cero parece que se está retrasando de manera muy artificial en el SR+. Supongo que esto es probablemente, por lo que el rendimiento 0-60 de este modelo 3 más ligero (la batería más pequeña y sin motor delantero) no está muy cerca de los tiempos de los 3, S y X mucho más caros. Ciertamente parece que podría fácilmente estar ‘descorchado’ en una fecha posterior.
Vale la pena mencionar que el rendimiento se apaga a medida que disminuye el nivel de la batería. Me gustaría ver que algunas de las revistas de automóviles hagan 0-60 por cada 10% de caída en SOC (estado de cargo) para cuantificar esto.
Además de ese poderoso par instantáneo, el centro de gravedad ultra bajo de Tesla implica que también se maneja extremadamente bien. Había leído sobre el Gokart como las curvas planas y todo es cierto. Un beneficio adicional de colocar los autos más pesados componentes, la batería, entre las ruedas implica que el automóvil tiene un momento polar bajo de inercia. Incluso el motor trasero se encuentra ligeramente por delante del eje trasero y todo esto se combina para simplificarLa dirección de NGE rápidamente, dándole mucho más en común con un automóvil deportivo de motor medio que un salón familiar de 5 plazas.
Si bien la sensación de dirección es bastante insensible, es muy rápido (solo 2 turnos de bloqueo para bloquear) y eso se suma a la agilidad y ofrece el elemento final en esta fábrica de sonrisa. Hay tres configuraciones en el menú de conducción, comodidad, estándar y deporte que requieren un esfuerzo progresivamente más fuerte del chofer para girar la rueda.
El modo de enfriamiento opaca la respuesta del acelerador, sin embargo, no tiene acceso a la potencia completa en una emergencia en esta configuración. La hoja tenía un botón en el piso debajo del pedal que le permitió anular el modo Eco, pero por desgracia no en el 3. Así que dejo el automóvil en modo estándar y ejecuto mi propio modo de enfriamiento con un toque ligero en el fuerte pedal tranquilo .
Antes de obtener el auto, solía pensar que Tesla se beneficiaría de una paleta regen. Otros productores han hecho esto y la capacidad de aumentar el regen a medida que entra en una esquina tirando de una paleta un par de veces podría mejorar la experiencia de conducción. Sin embargo, en el Modelo 3 puedes hacer esto, pero todo con tu mejor pie. En el opuesto a la forma en que funcionaba la hoja, Regen aquí es inicialmente ligero, pero a medida que despegas mucho más y llega hacia la parte final del viaje del acelerador, aumenta sustancialmente. No necesitará tocar el pedal del freno a menos que conduzca bastante duro, y entonces el hecho de que Regen no le disminuya lo suficiente de repente parece extraño. Alrededor de 30 minutos de conducción ve que la memoria muscular se ajusta a la regeneración. A partir de ese día, lo más extraño es meterse en un automóvil de pistón e intentar hacer frente a su comportamiento inusual de la costa y la falta de un Kers.
Ruedas, neumáticos y modificaciones
Había comprado el kit de tapa de la rueda Aero Tesla para poder obtener las cubiertas de ruedas aerodinámicas menos que las bonitas y revelar las apuestas aleaciones debajo.
Los neumáticos Standard Fit Michelin Pilot Sport 4 (235/45 ZR18) son un toque de muy buena calidad. Descubrí que algunos Modelos 3 con las aleaciones deportivas Tesla de 19 ″ mejoradas vienen con el caucho Hankook de mucho más presupuesto.
Aunque me gusta el diseño, siempre he sentido que las ruedas estándar de 18 ″ se ven demasiado pequeñas para el Modelo 3.
Compré estas aleaciones de turbina de Satin Black de 20 ″ de los EE. UU. Y llegaron varias semanas antes del auto, pero eso me dio tiempo para recubrirlos de cerámica antes de que continuaran los neumáticos.
Son un conjunto escalonado: frentes de 8.5 ″ de ancho (neumáticos 235/35-20) y traseros de 10 ″ de ancho (neumáticos 275/30-20) y obtuve estos centros negros de ruedas Tesla T en Amazon.
Estos son principalmente un cambio cosmético, aunque los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S son una actualización de agarre. Sin embargo, disminuyen la eficiencia del automóvil, con una caída de alrededor del 15% según mis cálculos.
Pero me encanta el aspecto de los años 20 y todavía tengo el stock 18. Si alguna vez hago un viaje por carretera transeuropea, entonces volverán a alcanzar el rango máximo. Lo mejor de ambos mundos.
Será interesante ver cómo es una rueda trasera que es Tesla en la nieve para que los 18 puedan convertirse en ruedas de la temporada de invierno.
El automóvil ha tenido un recubrimiento de cerámica Gtechniq, se ha eliminado y los pintipers de freno pintados de rojo, todo por PMG Autocare en Belfast. Tengo otro par de modificaciones que hacer en las próximas semanas para completar el aspecto.
La seguridad
La construcción de acero y aluminio del Modelo 3 ha sido evaluada por el choque en los EE. UU. Por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y encontraron que tiene la probabilidad más baja de lesiones de cualquier automóvil que hayan evaluado (aunque refiriéndose a ella como tal parece haber causó un poco de disputa entre el NHTSA y Tesla).
Más cerca de estas partes, el automóvil recientemente ganó 5 estrellas en la prueba Euro NCAP y comentaron …
El Tesla Model 3 hizo un sólido debut con un puntaje ideal en la prueba de choque de barrera deformable de compensación frontal, un pilar de la evaluación de Euro NCAP debido a su inicio en 1997. Su rendimiento en las pruebas de asistencia de seguridad particular Como soporte de carril, asistencia de velocidad y frenado de emergencia autónomo. El puntaje del 94 por ciento de Tesla en